Maryland Department of Transportation, Maryland Transit Administration
Corridor Cities Transitway
About the Project
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What is the CCT?

Description of Project

Benefits & Goals


Project History

What is the CCT?
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The CCT would provide high-quality transit from the Shady Grove Metro station to the Metropolitan Grove MARC station in Montgomery County, MD. The CCT will feature a BRT transitway and 12 transit stations built in a dedicated right-of-way, much of which is currently reserved for the CCT project. Dedicated lanes will allow passengers to enjoy a faster, reliable and more comfortable commute.

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Description of Project
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The Locally Preferred Alternative (LPA) for the Corridor Cities Transitway (CCT) was identified in May 2012 by the State of Maryland. The CCT project was defined by a Phase I, 9 mile project and a Phase II, 6 mile future extension. The six mile extension is from Metropolitan Grove to the COMSAT facility near Clarksburg in Montgomery County, Maryland. This six mile extension is not currently funded for planning, design, or construction and would be designed and constructed in the future as land use matures and transportation funding becomes available. The extension would require additional environmental documentation under the National Environmental Protection Act (NEPA) to be eligible for federal funds. Click here to view a map of the complete CCT project.

Phase I

The (CCT) will be a high-quality Bus Rapid Transit (BRT) line operating along a 9-mile corridor from the Metropolitan Grove MARC station to the Shady Grove Metrorail station in Montgomery County, Maryland. Click here to view a map of the Phase I, 9 mile project.

The CCT will be located entirely within Montgomery County, Maryland, and will provide efficient travel, serving both local and long distance commuters. The project will provide transit service to new and existing centers of commerce, residential, and educational development, including Metropolitan Grove, Kentlands, The Universities at Shady Grove, Life Sciences Center (LSC), Crown Farm, and King Farm. These developments have been planned and constructed as transit-oriented mixed use developments. The CCT will provide direct connections with transit services into the District of Columbia and other regional destinations by way of the MARC Brunswick Line at Metropolitan Grove and the Metrorail Red Line at Shady Grove.

The transitway would primarily be surface running with grade-separated crossings of selected roadways at busy intersections. Bus service on the CCT will be provided with two distinct bus routes. The CCT Direct Service route will operate between the Metropolitan Grove and Shady Grove stations of the CCT, stopping at every station along the transitway. The CCT Service via Universities at Shady Grove will operate along the transitway, stopping at all stations, but will divert off the transitway to serve two additional stations. For example, buses traveling from the Shady Grove station on this route would leave the transitway after the LSC Central station, stop at the Universities at Shady Grove and Traville Gateway Drive stations, return to the transitway, stop at the LSC West station and all stations to the Metropolitan Grove station.The estimated cost to construct the CCT is $545 Million (in 2012 dollars).

The proposed route of the CCT transitway is as follows:

  • Beginning at the Metropolitan Grove Station at-grade and parallel to the CSX right-of-way along the south side
  • West side of Quince Orchard Road from Clopper Road intersection to the south side of CSX Railroad right-of-way
  • Aerial structure at the intersection of Clopper Road and Quince Orchard Road to the west side of Quince Orchard Road
  • East side of Quince Orchard Road 
  • Aerial crossing of Great Seneca Highway to the east side of Quince Orchard Road 
  • South side of Great Seneca Highway 
  • In mixed traffic along Muddy Branch Road
  • In mixed traffic along Darnestown Road
  • New alignment through PSTA property 
  • Median of Medical Center Drive
  • West side of Diamondback Drive to the east side of Broschart Road
  • Median of Decoverly Drive
  • Median of Fields Road
  • Aerial over Shady Grove Road and I-270
  • Median of King Farm Boulevard continuing across MD 355 onto the median of
    Metro Access Road 
  • Arrival at Shady Grove Metro Station with a terminal point adjacent to the Metro entrance

The proposed route for the CCT Service via Universities at Shady Grove is as follows:

  • Existing Great Seneca Highway
  • Existing Darnestown Road
  • Existing Traville Gateway Drive
  • Existing Shady Grove Road
  • Existing Traville Gateway Drive
  • Existing Great Seneca Highway to CCT transitway at LSC West

The thirteen stations for the CCT will be specially designed with CCT branding for easy recognition by transit users. Stations will include shelters, seating, fare machines, and both fixed and variable signage to provide customers with information on the CCT route and services as well as current operations. Safe access for pedestrians and parking for bikes will be provided at all CCT stations. The eleven stations along the CCT transitway will be in the following locations:

  • Metropolitan Grove
  • Firstfield
  • NIST
  • Kentlands
  • LSC West
  • LSC Central
  • Crown Farm
  • West Gaither
  • East Gaither
  • Shady Grove

On the CCT Service Route to Universities at Shady Grove, two stations will be located at:

  • Traville Gateway Drive
  • Universities at Shady Grove

The CCT would include parking at five stations: Metropolitan Grove, Kentlands, LSC West, Crown Farms, and Shady Grove.

The CCT will feature Bus Rapid Transit (BRT), a premium bus service featuring 30 – 35 articulated, high capacity, rubber-tire modern vehicles equipped with multiple entry ways, off board fare payment and collection, and other amenities. READ MORE ABOUT BRT To maintain the CCT vehicles, an operations and maintenance facility will be located near the Metropolitan Grove MARC Station. Service will be scheduled at regular intervals for predictability and utilize grade separation, transit signal priority and queue jumping at intersections where appropriate for reliability, much like other premium transit services. Frequency of service will be every 3.5 minutes during peak periods, every 6 minutes mid-day, and every 10 minutes during off-peak times for the CCT Direct Service. One way travel time on the CCT from Metropolitan Grove to Shady Grove would be 38 minutes. For the CCT Service via Universities at Shady Grove buses will operate every 15 minutes. BRT systems are “branded” to distinguish themselves as a premium transit system similar in scope and quality to light rail.

Bus Rapid Transit was selected for the CCT given its comparable performance and operations and maintenance costs combined with substantially reduced capital costs compared with light rail. The BRT on the CCT will provide the quality of transit performance needed to support the substantial growth in travel demand projected for the I-270 corridor. The projected ridership on the CCT is 35,900 trips per day in 2035. Given the close coordination of land use with transportation planning and development, the selection of BRT is expected to fully support the development planned along the corridor. BRT offers service flexibility for local bus service operations that can result in improved transit quality of service throughout the transit network. BRT on the CCT also complements Montgomery County plans to develop a countywide network of BRT services as a sustainable strategy for meeting the county’s travel needs into the future.

A hiker biker trail is to be planned and designed in conjunction with development of the project. This trail would not be constructed by the MTA as part of the project, but would be developed by Montgomery County and/or others as needs warrant and funding is available.

The selection of the CCT alignment and mode was largely based on its superior performance as well as MTA’s current understanding of issues raised during the public involvement process, including the public hearings held in conjunction with the completion of the I-270/US 15 Multimodal Corridor Study Draft Environmental Impacts Study (May 2002), the I-270/US 15 Multimodal Corridor Study Alternatives Analysis/ Environmental Assessment (May 2009), and the Corridor Cities Transitway Supplemental Environmental Assessment (November 2010).

Phase II

Phase II would add four stations:

  • Germantown
  • Cloverleaf
  • Dorsey Mill

The alignment would be extended on dedicated transitway, generally following an alignment as described below:

  • Parallel the west side of I-270 from Metropolitan Grove Station to Middlebrook Road
  • Aerial crossing of Middlebrook Road and along the western edge of the Department of Energy (DOE)
  • Tunnel under Germantown Road
  • Median of Century Boulevard
  • Median of Dorsey Mill Road (future extension over I-270)
  • Median of Observation Drive (future extension to Clarksburg, MD) to COMSAT Station
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Historial del Proyecto

El Corredor I-270/US 15 es un enlace vital hacia otras autopistas en la región de Maryland y Washington, DC. I-270 comienza en la Circunvalación de la Capital (I-495) y se extiende al norte hacia I-70 en Frederick, Maryland. El corredor actúa como una arteria entre la capital de la nación y los puntos que se encuentran al norte y al oeste.

El corredor de estudio es altamente usado por vehículos comerciales, así como por personas que viajan diariamente. El nivel de desempeño para la calzada se encuentra actualmente por debajo del par, con automovilistas que derrochan un tiempo valioso y gasolina en medio del tráfico diario.

En los años ' 70, los oficiales del Condado de Montgomery desarrollaron una alineación general para la línea Corridor Cities Transitway (CCT) y el proyecto fue incluido en el Plan Principal del Condado de Montgomery y en las actualizaciones del Plan a través de los años. Más del 50 por ciento de la alineación de los corredores ha sido activamente preservado o reservado por el Condado de Montgomery ya que la tierra a su alrededor se ha desarrollado. La alineación identificada por el Condado en su Plan Principal fue adoptada por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA) al iniciar un estudio de las mejoras del tránsito para prestar servicio a las "ciudades del corredor" a mediados de los ' 90.

A mediados de los ' 90, la MTA y la Administración de Autopistas del Estado (SHA) iniciaron un estudio de corredor para investigar diferentes combinaciones de mejoras en el tránsito y las autopistas que pudieran reducir la congestión, incrementar la movilidad y mejorar las condiciones de seguridad en todo el Corredor I-270/US 15 altamente congestionado en los Condados de Montgomery y Frederick. Durante los doce años de estudio, los ingenieros y planificadores analizaron un rango de alternativas para determinar sus efectos y redimiento del sistema de transporte y medioambiental. La SHA y la MTA publicaron los resultados de estos análisis en varios documentos medioambientales, desarrollados de acuerdo con la Ley Nacional de Política Medioambiental (NEPA) de 1969. El primero de éstos fue una Declaración Borrador de Impacto Medioambiental (DEIS) publicada en Mayo de 2002. El segundo documento fue una Evaluación Medioambiental/Análisis de Alternativas publicada en Mayo de 2009.

Ahora, luego de más de una década de trabajar juntos en un proyecto multimodal único, los elementos de tránsito y de autopista del Estudio del Corredor Multimodal I-270/US 15 probablemente avanzarán en tramos separados, pero coordinados.

La decisión de proceder sobre tramos de estudio independientes, pero coordinados, refleja la complejidad de desarrollar un estudio multimodal con otras agencias federales y estaduales mientras que también se abordan necesidades y efectos distintivos de la comunidad y del medio ambiente.


Actualmente, se ofrecen varias opciones modales a las personas que viajan, tales como Ómnibus de Transporte, MARC, Metrorail, y Ridesharing. Sin embargo, el corredor es bien conocido como una pesadilla regional de transporte, con grandes congestiones en muchos lugares, y se espera que el impacto se disemine aún más a medida que el desarrollo en el área continúe.

Beneficios & Objetivos
  • La línea CCT proveerá una opción de transporte alternativo amigable con el medio ambiente para tener acceso a trabajos y aumentar los destinos en el corredor I-270 del Condado de Montgomery.
  • La línea CCT proveerá conectividad a otras formas de transporte público que prestan servicio al Condado de Montgomery y al área de Greater Washington, DC incluyendo los servicios ferroviarios de transporte MARC, el ómnibus local y regional, y Metrorail.
  • La línea CCT operará completamente sobre rieles o carriles de ómnibus exclusivos para mantener tiempos de viaje competitivos para la gente que viaja larga y corta distancia.
  • La línea CCT proveerá acceso a destinos crecientes orientados al tránsito en todo el Condado de Montgomery, incluyendo aquellos en Germantown, Metropolitan Grove (Watkins Mill), y Gaithersburg.
  • La línea CCT incluirá una bicisenda como un medio importante para proveer conectividad a comunidades circundantes.

La MTA se encuentra en proceso de finalizar un análisis de una alineación modificada de la línea CCT que podría incluir tres cambios en la alieación del "Plan Principal" para prestar un mejor servicio a tres áreas identificadas para un nuevo desarrollo o redesarrollo por el Condado de Montgomery y la Ciudad de Gaithersburg. Una vez terminado, una Evaluación Medioambiental Suplementaria (EA) será finalizada, la cual analiza los efectos de aquellas alineaciones alternativas sobre el medio ambiente y la comunidad. Se dará al público la oportunidad de revisar y comentar sobre la Evaluación Medioambiental Suplementaria y participar de una audiencia pública donde se podrán compartir los hallazgos del estudio. Los comentarios serán un criterio importante para la selección de un LPA que mejor reúna las necesidades y preferencias de transporte de la comunidad. ¡Su participación en este proceso es muy importante!

Programa Estimado

  • EM Suplementario publicado el 30 de Noviembre de 2010
  • El período de 60 días para hacer comentarios sobre el EM Suplementario finaliza el 1 de Febrero de 2011
  • Audiencia Pública del EM Suplementario del 15 de Diciembre de 2010
  • Selección de Alternativa Preferida Localmente Primavera de 2011
Hechos de la CCT

La línea CCT es un Ómnibus de Tránsito Rápido (BRT) o un corredor Ferroviario Liviano (LRT) que se extiende aproximadamente a 13-15 millas desde COMSAT, justo al sur de Clarksburg, Maryland hasta la estación Metrorail de Shady Grove en Rockville, MD.

Trece a quince estaciones han sido identificadas para el desarrollo en los comienzos del proyecto con otras cinco estaciones identificadas como estaciones potenciales futuras, una vez que el desarrollo genere nuevas demandas de servicios.

Los tiempos de funcionamiento variarán dependiendo de las alternativas seleccionadas. Tomaría 36 a 38 minutos cruzar la alineación del Plan Principal, mientras que las alineaciones que prestan servicio a Crown Farm, Life Sciences Center, y Kentlands podrían tomar hasta 48 minutos viajando de punta a punta. Sin embargo, el tiempo de viaje extra no es suficiente para impedir el número de usuarios de transporte público tal como se indica en los datos presentados a continuación. Los siguientes son los hechos acerca de los costos del proyecto y usuarios de transporte público potenciales provenientes de estudios que se han llevado a cabo para el proyecto.

Alternativas de la línea CCT

Modo de Tránsito

Costos de Capital
(2007 dólares
en millones)

Nuevos Viajes de Tránsito (nuevos pasajeros del sistema - miles)

Embarques Diarios

Eficacia en el Costo*

AA/EA – Alineación del Plan Principal Original





$24 - $30





$11 - $13

Alineación Modificada que Presta Servicio a Crown Farm y el LSC



11,4 – 14,2


$16 - $20



12,0 – 15,1


$7 - $9

Alineación Modificada que Presta Servicio a Crown Farm,
el LSC y Kentlands



11,2 – 14,0


$17 - $21



11,9 – 14,9


$8 - $10

*Eficacia en el Costo (CE) es una medida definida por la Administración Federal de Tránsito que analiza el costo de un proyecto contra los beneficios del tiempo de viaje que extiende a los usuarios de la red del sistema de tránsito completa en áera de estudio. Cuanto menor sea el número, más alta será la eficacia en el costo. Por ejemplo, una CE de $20 significa que cuesta $20 por cada hora de tiempo de viaje que se ahorra por parte de los usuarios del sistema de tránsito.